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湖北日报全媒记者 黄璐

上世纪80年代初的中国,小汽车并不多见,19岁的谈民强却对汽车着了迷。

1985年,他进入中国第二汽车制造厂(现东风汽车集团有限公司),开始与汽车打交道,扎根汽车研发,与汽车结下34年情缘。“当时,骑上一辆‘永久’牌自行车短途出行都让人刮目相看;如今,开着私家车跑遍大江南北早已不是稀罕事。”3月12日,全国人大代表、东风公司技术中心主任谈民强对湖北日报全媒记者说,这一变化,与我国汽车工业快速发展息息相关。

新中国成立之初的汽车工业,谈民强虽没经历,但通过对汽车工业的研究,他很清楚,与共和国同龄的中国汽车工业是如何从零起步,将无数“不可能”变成了现实。

谈民强介绍,那时候,我国工业基础薄弱,所需的车辆完全依赖进口。

面对当时的困难情况,毛泽东主席提出要建立中国自己的汽车工业。“当时,中国汽车人在极为艰苦的条件下,边学边干、边干边学,造出了第一批自己的汽车——解放牌汽车,结束了中国不能制造汽车的历史。”谈民强说,到1969年9月,完全由中国人自主设计建设的中国第二汽车制造厂在十堰开工建设。

1978年,改革开放大幕开启,汽车产业步入了发展的快车道。

北京吉普、上海大众、广州标致先后成立,通过合资经营,中国汽车工业发展再次提速。

“改革开放后,先富起来的一批人,开始拥有私家车。”谈民强说,那时,私家车是高高在上的奢侈品,是身份的象征。

到1992年,中国汽车产量就迅速从1980年的22万辆跃升到100万辆。那一年,东风公司在武汉成立合资公司神龙汽车,谈民强调入神龙汽车工作。

汽车渐渐走进百姓生活,1999年,谈民强也买了人生的第一辆私家车。“2009年中国市场汽车销量首次成为世界第一,这给中国汽车产业大发展带来一个非常大的契机。”谈民强说。

东风公司的发展,可谓是我国汽车工业发展的缩影。谈民强介绍,从2010年开始,东风公司稳居中国车企第二位,销售规模先后突破300万辆、400万辆,经营质量持续提升。2012年,东风公司在世界500强中处于142位,到2018年已跃居第65位。“如今拥有小汽车,早已不再是遥不可及的梦,而成为人们日常代步的工具。”谈民强说,特别是国家乡村振兴战略的实施,将给汽车产业发展创造更大空间。今后5年,新能源汽车、智能网联汽车也将迎来重大机遇。“随着生活条件改善、消费能力增强,特别是一批90后、00后消费群体的到来,对高颜值、高质量的汽车产品需求量增加,高质量发展对行业意义重大。”谈民强说,“中国汽车产业已走在从大到强的路上!”

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湖北汽车消费概况

汽车消费已成为湖北消费品市场的一大亮点,成为全省社会消费品零售总额的重要组成部分和拉动消费品市场增长的主力军。

省内多条国家级、省级高速公路相继开通,市、县道路交通网络不断扩张、城市道路拓展升级以及“村村通公路”修建,湖北迎来了一个汽车消费快速增长的“井喷”期。自2013年以来,汽车类商品一直是全省第一大类消费品。

2017年全省限额以上批零单位实现汽车零售额1733.93亿元,增长7.7%,占全省社会消费品零售总额比重为10%,对全省消费品零售总额贡献率达8.5%,拉动全省消费品零售总额增长0.9个百分点,起到了明显的积极作用。(数据来源:湖北统计白皮书)

小汽车汽车工业

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